但对于大客车而言，使用全钣金车身，需要客车产量大，而且整车电泳之前首先要整车磷化，整车阴极电泳技术在小轿车上应用得比较广泛。因此，国内企业少使用整车阴极电泳技术。 在国内，而是采用先整车磷化，没有采用阴极电泳涂装工艺，然后再补充手涂磷化液或者喷防锈漆的方式；其好处在于防止生产的过程中注入水；有的企业则采用往矩形钢管内注入空腔腊密封，还有企业使用预应力蒙皮工艺，也能起到防腐的作用。铝业合作，使用铝合金车身和铝合金蒙皮来提高车身防腐性能。 据称，用于阴极电泳的电解液在使用之后，大量残留的电解液会造成2次污染。整车阴极电泳有其先进性，但是也存在一些弊端。对于产量比较大的企业来说，比如轿车企业，电解液残留不多，但是对于大客车而言，电解液残留相对较多。 而轿车不会出现这种情况，轿车体积较小，而且设计有专门的漏水孔。车身骨架的空腔很复杂，在电泳的过程中，不可避免有水进去，这样反而会造成在使用的过程中腐蚀。 中国的客车与世界客车业相比，存在整车可靠性较差、缺乏设计思想以及零部件差距较大的缺点。车身防腐是基本要求，国内的客车企业应更多关注车辆的可靠性和安x全性。客车企业在关注细节的同时应在这三点上下功夫。